北美和歐洲電動輕型商用車的傳動系統成長機會

North American and European Electric Light Commercial Vehicle Drivetrain Growth Opportunities

出版日期: 2023年06月14日 | 出版商:

Frost & Sullivan | 英文 76 Pages | 商品交期: 最快1-2個工作天內

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先進的平台技術和跨車身風格的平台共享確保了先進傳動系統架構的未來成長潛力。

在強力的政府指令和激勵措施以及零件價格下降帶來的 TCO 改善的推動下，北美和歐洲的 eLCV（eLCV）行業將以 53.9%的年複合成長率成長，到2030年將達到350 萬輛。在eLCV的早期階段，主要使用eAxles，在2022年佔銷售額的近四分之三，但人們對車載驅動器的日益青睞意味著到2030年，它們將佔銷售額的一半以上。縮小到電動皮卡很可能採用車載驅動架構，而北美LCV行業以皮卡為主，因此未來車載驅動整體滲透率預計將保持較高水準。由於貨車是輕型商用車市場的主導，電動車軸預計將成為貨車的主要傳動系統選擇。然而，到2030年，在eAxles中，eAxles的滲透率將相對於eCrown有所下降。

車載馬達將繼續成為皮卡的主要驅動架構，而電子車軸，尤其是eCrown，將成為貨車的主要驅動架構。新的電動初創企業，預計到 2030 年，貨車中車載馬達的普及率將在很大程度上歸功於 Canoo 和 Rivian等它們的貨車與各自的皮卡所使用的平台相同。電動皮卡預計將在2025年之後進入歐洲市場，除了大眾的 Amarok 電動皮卡外，主要由北美整車廠提供。許多重型車輛用途預計將採用靠近車輪的內側驅動架構，以實現最佳扭矩傳遞和高功率輸出。隨著公司放棄舊平台並採用更新的純電動平台，驅動架構偏好預計會發生相應變化，產生更強大、更高效和更靈活的架構。

輕型商用車電氣化預測
eLCV傳動系統架構的市場規模
北美 eLCV 傳動系統架構的市場規模
歐洲 eLCV 傳動系統架構的市場規模
傳動系統架構佔有率：按車身類型
傳動系統架構佔有率：按車身類型，北美
傳動系統架構佔有率：按車身類型，歐洲

調查範圍和細分

調查範圍
細分

電動傳動系統架構

電動傳動系統架構
電動傳動系統架構基準
eCarrier架構概述
eCrown 架構概述
車載架構概述
傳動系統架構路線圖

傳動系統架構和 eLCV 模型製圖

北美和歐洲的傳動系統架構和應用製圖 (2022)
傳動系統架構製圖：按平台優先級分類 (2022)
eLCV 專用平台和傳動系統架構，北美和歐洲（2022年）
eLCV銷售預測：北美（2022年）
eLCV銷售預測：歐洲（2022年）
EV模型平台和傳動系統架構：北美和歐洲（2022年）

電動傳動系統：按車身類型

皮卡傳動系統架構佔有率
廂式貨車傳動系統架構佔有率
北美皮卡傳動系統架構佔有率
貨車傳動系統架構佔有率，北美
歐洲皮卡傳動系統架構佔有率
歐洲貨車傳動系統架構佔有率
電動傳動系統分析：按車身類型

電動傳動系統預測

eAxle (eCarrier) 架構的預測
eAxle (eCrown) 架構預測
汽車架構預測
傳動系統架構的成長前景
電動傳動系統的預測分析

北美電動傳動系統預測

北美 e-Axle (e-Crown) 架構預測
北美汽車架構預測
北美傳動系統架構成長展望
特色車型：按建築類型分類，北美

歐洲電動傳動系統展望

歐洲eAxle架構預測
歐洲汽車架構預測
歐洲傳動系統架構的成長前景
特色車型：按建築類型，歐洲

充滿成長機會的宇宙

成長機會1 - 先進馬達架構
成長機會2 - 通用平台
成長機會3 - 電氣專用平台

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Product Code: PEC0-42

Advanced Platform Technology and Platform Sharing Across Body Styles to Ensure Future Growth Potential of Advanced Drivetrain Architectures

The elk industry in North America and Europe is expected to grow at a CAGR of 53.9% until 2030 to 3.5 million units, driven by strong government mandates and incentives, and improving TCO because of falling component prices. The initial phase of eLCVs will predominantly use eAxles, making up nearly three-fourths of the sales in 2022; however, this is expected to shrink to just more than half of sales by 2030 because of the growing preference for in-board drives. Electric pickups are likely to use in-board drive architecture, and with the North American LCV industry being predominantly pickup based, the overall penetration of in-board drive is expected to remain high even in the future. Being a van-dominant LCV market, eAxles are expected to be the major drivetrain option for vans; however, within eAxles, the penetration of eCarrier is likely to decline, when compared to eCrown, by 2030.

In-board motors will remain the dominant drive architecture within pickups, whereas eAxles, especially eCrown, will be the dominant drive architecture in vans. Higher penetration of in-board motors in vans by 2030 is expected to be largely down to new electric start-ups, such as Canoo and Rivian, basing their vans on the same platform as the ones used for their respective pickups. Electric pickups are expected to hit the European market only after 2025 majorly from North American OEMs, in addition to VW's Amarok electric. eAxles currently provide the best balance in terms of price, performance, and durability; however, in-board architecture offers the best performance in terms of efficiency and durability. Many heavy-duty applications are expected to employ in-board drive architecture that is placed close to the wheels to provide optimum torque transfer and high power output. As companies transform from older platforms and adopt newer pure electric platforms, the drive architecture preference is also expected to shift accordingly, to more powerful, efficient, and flexible architectures.