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市場調查報告書

轉向器的技術開發的主要關注領域:策略性分析

Strategic Analysis of Key Focus Areas for Steering Technology Development

出版商 Frost & Sullivan 商品編碼 319480
出版日期 內容資訊 英文 60 Pages
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轉向器的技術開發的主要關注領域:策略性分析 Strategic Analysis of Key Focus Areas for Steering Technology Development
出版日期: 2014年11月17日 內容資訊: 英文 60 Pages
簡介

電動式動力方向盤(EPS),今後應成為每個汽車平台的標準裝備。現在還有幾個功能正在開發,不過今後應將帶來提升駕駛者安全的優點。從內建感測器相機收集的龐大資料,應可提供應對各種情形的駕駛輔助功能(車道維持功能、側風校正功能等)給駕駛者。同時,EPS的運用上限擴張到13kN(千牛頓)以上,大型客車和小型商用車、小型貨車也將可利用EPS。預計也將推出超低成本型、柱式EPS作為低價格用選項。

本報告提供電動式動力方向盤(以下EPS)的最新技術開發趨勢與今後的有效利用預測相關分析、目前主要技術課題與其解決方案,尤其是進行開發的領域和今後的市場機會、主要企業的開發案例(最佳業務實踐)的資訊。

本報告提供以下問題的答案。

  • 「輔助損失的緩和」(loss-of-assist mitigation),會在具純正SBW系統的汽車廠商發揮大幅作用嗎?
  • 目前最尖端的EPS功能中,哪個將成為未來EPS結構的基礎功能?
  • 超低成本型柱式EPS,與標準型柱式EPS有什麼不同?
  • 為了跨過「15kN之牆」(前軸負荷極限)使用的技術是什麼?
  • SBW(線控轉向)技術,未來會成為轉向器技術的主流嗎?

第1章 摘要整理

  • 主要調查結果
  • 主要調查結果及未來展望
  • 摘要整理:相關多媒體

第2章 調查範圍、目的、背景、手法

  • 調查展望
  • 調查目的及目的
  • 本調查處理的主要疑問點
  • 背景調查
  • 調查手法
  • 本報告比較對象的主要OEM群組、供應商

第3章 轉向系統:定義及區分

  • 轉向系統:技術/系統概要
  • 轉向系統:技術/系統的範圍和定義

第4章 輔助損失的緩和

  • 輔助損失的緩和:摘要
  • 輔助損失的緩和相關的主要技術性因素
  • 技術性替代策略與主要特性
  • 輔助損失的緩和用解決方案
  • 動力方向盤的輔助損失的緩和方法及替代策略
  • 活用現有硬體設備的冗餘性之輔助損失的緩和方法
  • 使用硬體設備的追加零件之輔助損失的緩和方法
  • 使用軟體及控制邏輯之輔助損失的緩和方法

第5章 高級EPS功能

  • EPS功能:摘要
  • OEM各公司發售的高級EPS的主要功能
  • 案例研究:Ford的EPS功能
  • 最佳業務實踐:Ford的牽引漂移校正功能
  • 最佳業務實踐:Ford的主動式停車支援功能
  • 最佳業務實踐:Ford的車道維持系統
  • 最佳業務實踐:Ford對車道維持系統的扭矩干預

第6章 超低成本型柱式EPS

  • 超低成本型柱式EPS:摘要
  • 超低成本型柱式EPS相關各OEM公司採用的主要方法
  • 在低成本方面的主導權和合作優勢的比較
  • 超低成本型CEPS的採用
  • 超低成本的CEPS的性能特點

第7章 重型車用EPS

  • 重型車用EPS:摘要
  • 重型車用EPS相關的主要採用推進因素
  • 技術性替代策略與主要特性
  • 依據摩擦負荷的EPS尺寸設定

第8章 線控轉向(SBW)

  • SBW:摘要
  • SBW相關的主要採用推進因素
  • 與技術性替代策略那個主要的特性
  • Infiniti Q50的轉向裝置

第9章 結論及未來展望:整體市場的情況

  • 主要的結論及未來展望
  • 結論- 三大預測
  • 法律上的免責聲明

第10章 附錄

目錄
Product Code: M989-01-00-00-00

Advanced Steering Solutions for Challenges in Manual and Automated Driving

"Electric power steering (EPS) is going to be a standard fitment across all platforms in the near future. There are supplementary functions currently under development, which would exploit the benefits offered by EPS in order to provide added safety to the driver. The vast data collected by the installed sensors and cameras would aid in improving the assistance provided to the driver in various situations, such as lane departure and cross-winds compensation. At the same time, the operational limit of EPS is being stretched beyond 13 kN to incorporate heavy passenger vehicles, light commercial vehicles, and pickups. Simultaneously, technologies such as ultra-low-cost column EPS cater to the emerging markets in need of a cheaper alternative."

Key Questions This Study Will Answer

  • Will loss-of-assist mitigation play a major role in providing the automotive industry with a pure-play steer-by-wire system?
  • Which of today's advanced EPS functions will become the base functions of future EPS architecture?
  • How different is an ultra low-cost column EPS from a standard column EPS?
  • What are the techniques used to surpass the 15 kN front axle load limit?
  • Will steer-by-wire be the mainstay in steering technologies in the coming years?

Table of Contents

1. EXECUTIVE SUMMARY

Executive Summary

  • 1. Key Findings
  • 2. Key Findings and Future Outlook
  • 3. Executive Summary-Associated Multimedia

2. RESEARCH SCOPE, OBJECTIVES, BACKGROUND, AND METHODOLOGY

Research Scope, Objectives, Background, and Methodology

  • 1. Research Scope
  • 2. Research Aims and Objectives
  • 3. Key Questions This Study Will Answer
  • 4. Research Background
  • 5. Research Methodology
  • 6. Key OEMs Group and Suppliers Compared in This Study

3. STEERING SYSTEMS-DEFINITIONS AND SEGMENTATION

Steering Systems-Definitions and Segmentation

  • 1. Steering System-Technology/System Overview
  • 2. Steering System-Technology/System Scope and Definition
  • 3. Steering System-Technology/System Scope and Definition (continued)

4. LOSS-OF-ASSIST MITIGATION

Loss-of-Assist Mitigation

  • 1. Loss-of-Assist Mitigation-Summary
  • 2. Key Technology Factors Associated with Loss-of-Assist Mitigation
  • 3. Technology Alternatives and Key Attributes
  • 4. Loss-of-Assist Mitigation Solutions
  • 5. Approaches and Alternatives to Mitigate Loss of Power Steering Assist
  • 6. Loss-of-Assist Mitigation Using Redundancy in Existing Hardware
  • 7. Loss-of-Assist Mitigation Using Hardware Add-ons
  • 8. Loss-of-Assist Mitigation Using Software and Control Logic

5. ADVANCED EPS FUNCTIONS

Advanced EPS Functions

  • 1. EPS Functions-Summary
  • 2. Key Types of Advanced EPS Functions Launched by OEMs
  • 3. Case Study-Ford's EPS Functions
  • 4. Best Practice Case Study-Ford's Pull-drift Compensation Function
  • 5. Best Practice Case Study-Ford's Active Park Assist Functions
  • 6. Best Practice Case Study-Ford's Lane Keeping System
  • 7. Case Study-Ford's Lane Keeping System Torque Intervention
  • 8. Case Study-Ford's Lane-Keeping System Torque Intervention (continued)

6. ULTRA LOW-COST COLUMN EPS

Ultra Low-cost Column EPS

  • 1. Ultra Low-cost Column EPS Systems-Summary
  • 2. Key Approaches Adopted by OEMs for Ultra Low-cost Column EPS
  • 3. Low-cost Leadership versus Strength of Alliance
  • 4. Ultra Low-cost CEPS Adoption
  • 5. Performance Attributes for Ultra Low-cost CEPS

7. HEAVY-DUTY EPS

Heavy-duty EPS

  • 1. Heavy-duty EPS-Summary
  • 2. Key Adoption Drivers Associated with Heavy-duty EPS
  • 3. Technology Alternatives and Key Attributes
  • 4. EPS Sizing Based on Friction Load

8. STEER-BY-WIRE

Steer-by-Wire

  • 1. Steer-by-wire-Summary
  • 2. Key Adoption Drivers Associated with Steer-by-wire
  • 3. Technology Alternatives and Key Attributes
  • 4. Infiniti Q50 Steering Arrangement

9. CONCLUSIONS AND FUTURE OUTLOOK-TOTAL MARKET

Conclusions and Future Outlook-Total Market

  • 1. Key Conclusions and Future Outlook
  • 2. The Last Word-3 Big Predictions
  • 3. Legal Disclaimer

10. APPENDIX

Appendix

  • 1. Abbreviations and Acronyms Used
  • 2. Relevant Research
  • 3. Methodology
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